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yahu777'分析称北京摇号指标可能每月将减少万辆

来源:yahu777网时间:2019-10-27
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近兩年,北京霧霾天氣汙染日益嚴重,而造成霧霾的一個[重要 的拚音:zhòng yào]汙染源就是汽車尾氣。在去年北京PM2。5來源構成中,機動車排放列第二位,占22%。

[昨天 的拚音:zuó tiān],市環保局發布《北京市2013-2017年清潔空氣行動[計劃 的拚音:jì huà]重點任務分解》,對機動車排放汙染防治任務進行分解。其中,本市將出台政策,控製機動車規模,使本市機動車到2017年年底保有量控製在600萬輛內。同時,研究製定貨車、大客車等車型的調控,引導購置電動車、小排量客車等措施,並從2014年1月1日起實施■yahu777简介■。

【重要措施】

◎控製機動車規模,研究製定貨車、大中型客車及[其他 的拚音:qí tā]車型調控措施;

◎製定更為嚴格的小客車新增數量控製措施,引導購置電動車、小排量客車;

◎協調國家有關部門推動實施北京繞城高速公路[建設 的拚音:jiàn shè]計劃;

◎完善地麵公交快速通勤[體係 的英 文:systems],在擁堵地段優先施劃公交專用道,建設[中心 的英 文:center]城區公交專用道網絡,並基本完成全市公共自行車設備安裝及係統建設,[區域 的英 文:regional]內實現通存通取。

□解讀1

控增速

搖號[指標 的拚音:zhǐ biāo]每月或將減少萬輛

從2003年本市機動車保有量212。3萬輛,增長到保有量312。8萬輛用了四年時間,而從2007年312。8萬輛到本市機動車突破400萬輛,僅僅用了2年時間。特別是2009年到2010年,本市機動車從401萬輛增加了79萬輛,達到480萬輛。

[這樣 的英 文:then]的數字讓人心驚,也促使本市於2010年年底出台了係列政策,於2011年1月[開始 的拚音:kāi shǐ]實施機動車搖號政策,每月2。2萬輛的指標,嚴格控製了機動車增量,措施實施兩年半以來,本市機動車的增量僅僅從480萬輛增加到了530餘萬輛。

在此次機動車排放汙染防治任務分解中,明確提出將嚴控機動車規模,到2017年年底全市機動車保有量控製在600萬輛以內,而更為嚴格的調控政策將於明年1月實施,換言之,目前本市機動車保有量達到530萬輛,今年12月底預計將接近540萬輛■yahu777国防教育■。而若要達到2017年年底不超過600萬輛這一目標,要在未來4年時間內,使機動車增加量不能超過60萬輛。

“如果把任務[平均 的英 文:an average]分解到每個月,那麽搖號指標[可能 的拚音:kě néng]從現在新車指標的每個月2。2萬輛減到1。2萬輛,減少將近1萬輛。”業內專家分析,要達到這一目標,必須嚴控小客車增速,大量削減每月搖號指標數量。

□解讀2

限大車

過境貨車四年後將繞行京城

全國人大代表、北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在今年的全國兩會期間[接受 的拚音:jiē shòu][記者 的英 文:journalists]采訪時表示,造成霧霾的一個重要汙染源就是汽車的尾氣,在去年北京PM2。5來源構成中,機動車尾氣排放名列第二位(22%)。

為減少重型載貨車輛過境穿行,本市將協調國家有關部門推動實施北京繞城高速公路建設計劃,力爭於2017年建成北京繞城高速公路。

徐和誼指出,雖然北京小客車量[很大 的拚音:的JJ],但實際排放中,公交車、大貨車排放更大。“打個比方,對於PM2。5的‘貢獻’,一輛公交車相當於70輛小轎車,而目前北京有兩萬輛公交車,就相當於每天有140萬輛小轎車在排放PM2。5。”徐和誼說,如果加上大客車和貨車,這類車輛尾氣排放對空氣[影響 的拚音:yǐng xiǎng]非常大,應逐步推進公共汽車的純電動化。業內一位專家[告訴 的英 文:tell]記者,市內部分大巴車齡較老,加上排放量大,汙染會比較嚴重。

[中國 的英 文:China]道路運輸協會秘書長王麗梅則認為,在貨車、大中型客車及其他車型的調控中,應率先將貨車控製好。“客車為了市內老百姓出行[服務 的英 文:services],還是不能全限製住,但貨車[可以 的拚音: kě yǐ]。”她介紹,現在貨車白天必須有通行證才能進入五環,但夜晚仍可以進入,她[建議 的拚音:jiàn yì]嚴控通行證的發放,市內有工地有項目、必須有貨車進入的則發證,其他車輛即使是夜間,也應禁止進入五環,從而減少大量途經北京的貨車給本市空氣帶來的汙染。

此外,王麗梅建議,農貿市場等地的物流配送車也要分時段限行,切實做好這類重型貨車限行的[工作 的英 文:work]

□解讀3

推電動

出租車應率先推廣電動車輛

全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼在今年的全國兩會上曾對純電動汽車推廣發表建議,他說,發展純電動車光靠政府使勁,實施起來難[度 的英 文:attitudes]太大,需要全社會力量[一起 的英 文:with]努力。

“比如有些單位有設置充電樁的條件,[我們 的拚音:wǒ men]的機關、政府部門停車位都相對寬鬆,充電樁很薄,[幾乎 的英 文:much]不占什麽地方,就在停車位前頭,相當於一個牌子。[因此 的英 文:therefore]我認為得動員社會各種力量,可以先在政府和機關的停車位設置充電樁、推廣電動車。”

對於發展充電設施,徐和誼建議,純電動車的充電樁設置[應該 的拚音:yīng gāi]寫進住建部相應法規,若幹年後,新建小區全有了充電樁,再逐步在老舊小區加裝充電樁,充電樁就能慢慢普及。

還有業內專家建議,在新能源汽車推廣使用上,特別是純電動車的使用中,應該把公共、環衛等政府公務用車放在第一位,把私家用車放在第二位。北京出租車每天得跑21個小時,尾氣排放量相當於10輛私家車的總和。如果在出租車領域率先推廣使用,就會[收到 的英 文:received]很高的成效。[由於 的英 文:Meanwhile]出租車大都在市裏活動,如果能劃出布點設立充電樁,[解決 的拚音:jiě jué]充電[問題 的拚音:wèn tí],車輛續航能力也會大大提高。

本版采寫京華時報記者 韓旭

京華時報製圖 楊佳寧

(更嚴小客車調控措施明年實施)

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